穿西装享受纯粹的驾驶乐趣 试驾捷豹F-Pace 20T赛旗

  汽车行业的近半个世纪的发展,可以说是一个同质化的过程。无数次收购、重组,也可以说“优胜劣汰”,同时也存在“劣币驱逐良币”。因此,多数车企出于“求生欲”,总会磨去自己的棱角,泯然于众人。但在我眼里,捷豹算是少数的几个,还能够坚持那份初心与热血的汽车品牌。

  在捷豹的品牌历史中,除了豪华跑车,很多都是带有强烈运动气质的行政级轿车,让你可以穿着最正的西装,去享受最纯粹的驾驶乐趣。F-PACE)是捷豹品牌首次涉足于SUV,推出仅仅几年。当时它一亮相,便惊艳世人。而对于如雨后春笋般出现的“轿跑SUV”,F-Pace的第一眼就能让你感受到浓重的跑车化元素,而不是生搬硬套的“魔改”成溜背或是三厢。

  关于“豹跃式车身”的概念,早已在很多品牌的设计讲解中听腻。但我想只有捷豹,才能够对这一理念拥有最终的解释权。富有张力的前脸,富有肌肉感的车身弧线,犹如豹子扑出时的蓄势待发。

  车身侧面也是我最欣赏它的地方,和传统SUV相比,其流畅的车身线条,更像一台加高的GT跑车,完美的车身比例塑造了非常优雅的气质。这种英伦味道在SUV车型里也算特立独行。

  面积较小的尾窗,以及位置较高的尾灯,抬升了整车的视觉重心,也正如豹子向前扑出时的趴地动作。而双出尾排的位置相对靠中心,也更加突出一种性能车的味道。

  而我们试驾的车型为2.0T赛旗版,全车诸多黑化的设计元素,更加突出了整车的运动感,也便知它身手不凡。

  22寸超大的双五辐轮毂采用了磨砂颜色,光影质感更加丰富,也为整车增添了运动感。配以倍耐力的265/40 R22轮胎,更增强了行驶时的抓地性能。

  当你驾驭这台捷豹F-Pace,它并非俗套的偏重舒适、过滤掉一切驾驶感,而是如驯服一只猛兽所带来的激情。很明显,F-Pace的转向要比很多同类车型沉很多,有着明显的性能车取向。其转向精准的指向性,对于驾驶员意图的高度执行,这种驾驶质感也很少出现在这个级别的SUV车型中。

  只可惜此次并没有试驾到3.0SC机械增压,也生怕再过几年就完全被涡轮所取代。而这台捷豹F-Pace搭载了Ingenium发动机,也曾获得了沃德十佳引擎的称号,250马力的最大功率,365N·m的峰值扭矩,相对于多数豪华品牌已经是高功率版本,然而在F-Pace却成为了“低功率”,其R-Sport运动版能够达到300匹马力。

  虽然这样的数据并不抢眼,但其官方公布的百公里加速能够达到7s,在相似马力的同类车型里是极好的水平,与其80%的轻量铝制车身有着很大的关系。虽然F-Pace的油门踏板也比较沉,但对动力的响应十分迅速,起步也显得非常轻盈。

  变速箱采用了8AT,换挡逻辑很好,其偏重激进的动力调校,升档并非积极,而将转速维持在较高的区间。

  整车的动力显得线性而充沛,并没有性能车的那种换挡时的冲击。其排气声浪显得浑厚而低沉,而随着转速的提高,整车的运动感也被明显放大。

  F-Pace的悬挂采用了前双叉臂+后H型多连杆结构,其调校偏硬而又很有质感。初次驾驶,尤其是面对颠簸路段也许会有些不适应,但当车辆过弯之时,整车侧倾很小,并且轮胎有着足够的抓地力,拥有如性能轿车般的稳定性。

  在弯道中的操控性,与它的全时四驱系统密不可分。日常状态下,其前轮会分配10%的动力,极限情况下前后轮会以50:50进行动力分配。而结构方面,前后轴均采用了开放式差速器,四驱系统采用了多片离合器结构,轮胎附着力下降时动力能够迅速传递分配。而越野并不是这套四驱系统的主打,公路操控,与湿滑路面的表现,才是它的重点。

  捷豹F-Pace的驾驶乐趣毋庸置疑,而置身于车内,这种英伦味道的典雅华贵,并没有过多刻意的营造科技感。而近些年捷豹的内饰也更趋向于简约,但整体的环抱氛围的层次感,设计与材料质感的考究,相对于多数豪华品牌也算是特立独行。

  而它的环抱氛围,从车门到中控台,被包裹进一条弧线之中。而车窗升降位于这条弧线之上,与路虎一样,与车窗高度相同,使用起来还需要适应的过程。

  我们试驾的红黑配色,与它运动的外观也十分搭调。大面积的皮质包裹,红色的缝线,也塑造了一种性能车般的激情。

  而科技感方面,全液晶仪表,与10.2英寸的InControl大屏都没有缺席。

  大屏界面的设计同路虎一样,模块化的界面UI显得非常时尚,但使用逻辑方面,上手操作还需要一定适应过程。

  Meridian英国之宝音响在声音的层次与质感方面非常出色,11声道在声音的空间感上表现也比较优秀。而这套音响还可以选装17喇叭,就看你的财力十分能够允许耳朵的任性了。

  F-Pace的A、B、C柱,以及顶棚,其触感极佳的翻毛皮材质通常都出现在更高级别的D级轿车中,而作为英国车,为了营造这种尊贵感也真的不惜血本。

  全景天窗将分隔线靠后设计,因此前排显得更加透亮,但开启面积基本能够达到三分之二。

  红黑搭配的座椅,包裹感较强。偏硬的填充物,给你较强的身体承托感,长时间驾驶不易疲劳,而激烈驾驶时身体更加稳固。

  后排靠背的角度也算比较舒服,填充物相对前排软一些。然而后排不仅有较高的地台,其中部的空调控制区域十分靠后。哪怕在座椅左右之间移动,都要把脚抬得很高。这种设计思路很像D级轿车,可供4人更加体面的乘坐。

  当然,这种体面也反应在后排的设施上。比如后排空调的双区恒温,在SUV车型里就非常少见,并且还带有auto按键。而配备后排加热的SUV车型就不多,而F-Pace还配备了制冷功能。作为一款偏运动的次低配车型,它对于后排乘客的照顾也相当的周到,只是腿部空间并非明显优势。

  从捷豹F-Pace的整体表现来看,其驾驶上纯粹的运动感,与不算太大的后排空间,也注定了它的小众,然而它却能够获得我的欣赏。也许在车迷的眼里,更加看重一台车的本质如何,机械素质、性能,能够给你带来怎样的驾驶体验,从这些方面,捷豹的表现近乎完美。

  然而,它没有国产,后排空间没有经过加长,也许并非符合国人最广泛的用车需求。在懂车之人眼里,有趣的好车绝不是月销过万的爆款,而是有着独特气质的小众车型。毕竟,我们开过的新车,说驾驶感受,十有八九都没有太大的区别。所以我更加希望,捷豹F-Pace能够保持着自己的原汁原味,正可谓有趣的灵魂真是万里挑一。

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